空壓機(jī)的實(shí)際工況隨工藝流程或耗氣設(shè)備的需要而變化，使得根據(jù)裝置或系統(tǒng)所需的最大容積流量來選擇空壓機(jī)的方法不大適宜。當(dāng)耗氣量小于空壓機(jī)的排氣量時(shí)，便需要對空壓機(jī)進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)，以使空壓機(jī)的排氣量適應(yīng)耗氣量的要求，且保持管網(wǎng)中的壓力穩(wěn)定。介紹常用的氣量調(diào)節(jié)方法：

　　1.壓開進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)

　　根據(jù)進(jìn)氣閥被壓一過程的長短，該方法分類全行程壓開進(jìn)氣閥和部分行程壓開進(jìn)氣閥兩種方式。對于全行程壓開進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)，在吸氣過程中，氣體被吸入氣缸，在壓縮過程中，因?yàn)檫M(jìn)氣閥全開，吸入的氣體又被全部推出氣缸。假設(shè)某空壓機(jī)有一個(gè)一級雙作用氣缸，若只頂一活塞一側(cè)的進(jìn)氣閥，氣量降低50%，如果兩側(cè)同時(shí)頂開，則排氣量為零，所以，該機(jī)可實(shí)現(xiàn)氣量0，50%和100%三級調(diào)節(jié)。可見，全行程壓開進(jìn)氣閥的調(diào)節(jié)幅度較大，適用于粗調(diào)節(jié)。部分行程壓開進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)的原理與全行程壓開進(jìn)氣閥相似，但它通過控制空壓機(jī)程中進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)刻，控制返回氣量的多少，從而可以實(shí)現(xiàn)氣量的連續(xù)調(diào)節(jié)，由于壓縮功幾乎與排氣量成正比例地減少，所以還有很高的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

　　2.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

　　轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)即通過改變空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)排氣量。這種調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是氣量連續(xù)，比功率消耗小，空壓機(jī)各級壓力比保持不變，空壓機(jī)上不需設(shè)專門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等；但它僅僅廣泛使用在驅(qū)動機(jī)為內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)的空壓機(jī)上，如果驅(qū)動機(jī)為電動機(jī)，則需要配置變頻器，由于大功率、高壓變頻器價(jià)格昂貴，而且需要大量的維護(hù)、維修工作，因此，目前在電動機(jī)驅(qū)動的往復(fù)式空壓機(jī)上很少采用該方法。此外，變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)可能會對空壓機(jī)的工作產(chǎn)生不良影響，如氣閥顫振，部件磨損大、振動增加，潤滑不充分等等，也限制了該方法的廣泛應(yīng)用。

　　3.旁通調(diào)節(jié)

　　排氣管經(jīng)由旁通管路和旁通閥門與進(jìn)氣管相連接，調(diào)節(jié)時(shí)只要開啟旁通閥，部分排氣便又回到進(jìn)氣管路中。這種調(diào)節(jié)方法比較靈活，而且簡單易行，配上自動控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度也比較高，但是因?yàn)槎嘤鄽怏w的全部壓縮功都損耗掉，所以經(jīng)濟(jì)性差，因此，這種方法適用于偶爾調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)幅度小的場合。

　　4.余隙腔調(diào)節(jié)

　　在空壓機(jī)的氣缸上，除固定余隙容積外，另外沒有一定的空腔，調(diào)節(jié)時(shí)接入氣缸工作腔，使余隙容積增大，容積系數(shù)減小，排氣量降低，這就是余隙腔調(diào)節(jié)的工作原理。按照補(bǔ)助容積接入的方式不同，又分為連續(xù)的、分級的以入間斷的調(diào)節(jié)，多用于大型工藝空壓機(jī)。這種調(diào)節(jié)方式的主要缺點(diǎn)是：通常手動調(diào)節(jié)，且響應(yīng)速度慢，一般需與其它調(diào)節(jié)方式配合使用。雖然連通可變補(bǔ)助余隙容積的方法原則上可以實(shí)現(xiàn)0%  100%范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，但系統(tǒng)可靠性較差，易損件多，難于維護(hù)。

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